Bộ Xây dựng mới đây đã đồng thuận TP.HCM về phương án kết nối sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất qua tuyến metro số 2 được xác định là hướng ưu tiên trong giai đoạn tới.
Trong báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ và Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, cơ quan này cho biết đã nghiên cứu kỹ các phương án xây dựng tuyến đường sắt kết nối hai sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam. Trước đó, UBND TP.HCM cũng đã trình Chính phủ phương án tương tự, với nhiều kịch bản chạy tuyến nhằm tối ưu hóa kết nối đô thị và liên vùng.
Đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm (khoảng 4,1 km) đang chuẩn bị đầu tư; các tuyến metro số 4 và số 6 đang nghiên cứu trong giai đoạn 2026 – 2035.
Về kết nối sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất thông qua mạng lưới metro, có thể thực hiện 4 phương án:
Phương án 1: từ nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất, hành khách đi tuyến metro số 2 (Tham Lương – Bến Thành, Bến Thành – Thủ Thiêm) đến ga Thủ Thiêm và thông qua tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.
Phương án 2: từ nhà ga Tân Sơn Nhất hành khách di chuyển theo tuyến metro số 6 (vành đai trong) sau đó dùng chung hạ tầng với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành (thông qua đoạn nối ray tại nút giao Phú Hữu), để kết nối đến Long Thành.
Phương án 3: từ nhà ga Tân Sơn Nhất hành khách đi theo tuyến metro số 4 đến ga Bến Thành, sau đó hành khách chuyển sang đi tuyến metro số 2 để đến ga Thủ Thiêm và thông qua tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để đến Long Thành.
Phương án 4: từ nhà ga Tân Sơn Nhất hành khách đi theo tuyến metro số 2 đến ga Bến Thành, sau đó hành khách chuyển sang tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) kéo dài qua tỉnh Đồng Nai nối với tuyến metro số 2 (của tỉnh Đồng Nai) và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để kết nối đến Long Thành.
Sau khi phân tích, Bộ Xây dựng và TP.HCM thống nhất chọn phương án 1 với tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành là hướng tiếp cận thuận lợi nhất vì phần metro số 2 đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư. Đoạn Bến Thành – Tham Lương (khoảng 12 km) dự kiến khởi công từ tháng 12/2025 và hoàn thành trước năm 2032, trong khi đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm (khoảng 6 km) cũng sẵn sàng triển khai nhờ điều kiện giải phóng mặt bằng thuận lợi.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành dài khoảng 42 km hiện đã cơ bản hoàn tất công tác nghiên cứu hướng tuyến và bước vào giai đoạn chuẩn bị mặt bằng, với nhiều nhà đầu tư quan tâm nghiên cứu khả năng đầu tư. Đặc biệt, nếu thành hình, tuyến này có thể mang lại kết nối trực tiếp từ trọng tâm TP.HCM tới sân bay Long Thành trong tương lai.
Điều chỉnh đầu tư và chuẩn bị dài hạn
Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh rằng việc đầu tư các tuyến metro cần đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật cao, có khả năng nâng cấp và hoạt động liên thông an toàn giữa các tuyến. Theo kế hoạch, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành dự kiến sẽ được đầu tư bằng ngân sách nhà nước, nhưng UBND TP.HCM cũng đang nghiên cứu các mô hình hợp tác công–tư (PPP) hoặc chìa khóa trao tay để thu hút thêm vốn từ nhà đầu tư và nhà thầu có năng lực, nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Bộ Xây dựng đã thống nhất với đề xuất của TP.HCM về việc nghiên cứu và triển khai các phương án kết nối metro giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, trong đó lựa chọn tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành được đánh giá là phù hợp và khả thi nhất trong giai đoạn đầu. Quy hoạch này nhắm tới mục tiêu tạo ra một mạng lưới giao thông hiện đại, liên vùng, góp phần tăng tính kết nối không chỉ trong nội đô mà cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Nguồn: Báo Thanh Niên
" >
" >
" >
